网友点评小米YU7：雷军“比姚明还要高”

我叫“马钱云”，比马云有“钱”

网友点评汽车YU7：“比姚明还高”

我平时很少写文章八卦汽车，主要原因是我不会开车，因为我不喜欢汽车，路上堵，停车难，不如腿着省事，况且还能美其名曰“环保”。

但今天，我实在无法压抑自己的八卦心了，因为网友实在太损了，他们居然可以这么说雷军和小米汽车，说雷军“比姚明还高”：

图：小红鱼/

我不知道这张图原图作者是谁，反正刷到时，简直笑不活了。

事情是这样的，小米不是造车了嘛，小米汽车宣传YU7时，称座椅最大调节角度 135 度，还特意补了句 “比迈巴赫多 1 度”，配上雷总魔性的声音，就感觉真诚无比：

虽然但是，让人感到意外的是，网友居然坐不住了，纷纷玩梗，说什么的都有：

比如有的网友说，“我喝 55 度白开水，比飞天茅台多 1 度”。

“我叫冯云，比马云多两点”

“我拖拉机方向盘，比劳斯莱斯宽 2cm”

网友的天赋和才华，让我自叹不如。

这事儿乍一看，像个网友整活的乐子。

但仔细琢磨，小米这波营销，可不是单纯 “碰瓷” 豪车那么简单。

我叫“马钱云”，比马云有“钱”

本着娱乐至死的精神

本着缓解大家摸鱼工作一天劳累的目的

本着体现高手在民间的真谛

也本着让大家搞清楚“比姚明高”是什么梗的目的

我收集了一些 网友的 精彩评论

都是说小米、雷军和小米的产品的。

有人反向玩儿抽象：

有人说按这个对比，花300块可以住两年甚至两个世纪的酒店：

有人说雷军这么说，就好像在说迈巴 赫做不到一样：

有人说以前就被震惊过：1300公里，中间只充一次电：

有人拿 出陈年老图：

有人让老图“老树发新芽”：

有人说我头发比长一毫米，所以比刘亦菲美：

有人说我比班里第一名每周游戏时间多一小时：

有人说我叫马钱云，比马云有钱：

有人说跟谁比，就买谁：

有人说别小看这一度，诺奖级的核心科技：

有人说，雷总，我比你高一厘米：

有人说我的后排躺下176度，剩下4度留给雷总发挥：

有人说135度比直角多45度，直角怎么也不可能做到100度：

这个角度，真是绝了。

有人说行驶30万公里无需充电，：全程小坡：

有人说想起小 米笔记本和一元硬 币的对比：

话说小 米幸亏没用一元纸币对比。

还有台湾同 胞给出了选择题，不明觉厉呀：

有人说 小米故意的，为了宣传：

要的就是流量：

有人说这么宣传会失去民心：

也有人替小米说话，小米舆论没赢过，销量没输过：

有人说没必要对小米穷追猛打，但安全第一：

“小米和迈巴赫比角度” 这事，本身就很有争议。

有人觉得 “碰瓷没底线”，有人觉得 “营销鬼才”。

但甭管是夸是骂，网友一玩梗，这事就彻底火了。

就像你在朋友圈看到个离谱的段子，忍不住转发一样，小米这波靠着网友的 “二次创作”，把声量拉满了。

有一说一，有些网友的评论，真的是太损了，但是大部分都get到了小米营销的精髓，也就是人们常说的雷氏对比法。

虽然但是，站在一个纯普通消费者的角度，我觉得买东西，不能光看品牌说了什么，更得看它做了什么，是否心口不一，做得怎么样？好不好。

我相信群众的眼睛是雪亮的，他们会用脚投票。

借豪车 “光环”，给自家贴 “高端标签”

八卦完小米蹭迈巴赫的损梗之后，咱们也聊点正经的东西，学学人家雷总和小米的高明之处。

万一哪天用得上呢？艺不压身嘛。

免责声明：我前面也说了，我不懂车，也没资格聊车，咱们只聊小米的营销。一家之言。

如你所见，人家小米选的对比对象，都是迈巴赫、库里南这种顶流豪车。

你想啊，普通人这辈子可能都摸不到迈巴赫，但小米告诉你：“咱这车，座椅角度比它还大 1 度。”

这操作就像，你去买奶茶，店员说 “咱这杯的珍珠，比某奢侈品牌的珍珠奶茶里的珍珠还多一颗”。

哪怕你知道奶茶和奢侈品不是一回事，但心里难免会想：“这奶茶，好像有点高级？”

小米就是用这种 “错位对比”，把超豪华品牌的 “贵气”，悄悄转移到自己身上。

毕竟，谁不想花 30 万，体验一把 “碾压百万豪车” 的感觉？

数字和文字玩出花，把普通功能吹成 “王炸”

除了雷氏对比法，小米玩得最拿手的，要数 “数字游戏”。

比如它说“有 16.8 亿种驾驶模式”，听起来像天方夜谭，但仔细一拆，原来是加速、悬架、转向这些参数，各自有十几种调节方式，排列组合起来就有这么多可能。

还有诸如上面提到的“座椅 135 度比迈巴赫多 1 度”、“续航 1300 公里中间只充 1 次电”。

你看，就靠“1 度”“1 次”这些小数字，愣是把平平无奇的配置，说成了“超越顶级豪车”的亮点。

精确的数字，更容易让人产生信任感，小米是懂这个道理的。

抓准用户心理：既要面子，也要里子

买小米汽车的人，很多是“科技新贵”，预算不算顶级，但想要豪车的体验，还认小米的“性价比”和生态。

小米就精准戳中了这种心理：“花小钱，办大事”。

座椅角度比迈巴赫多 1 度，是给你“面子”；激光雷达、800V 平台、车家互联这些配置，是给你“里子”。

相当于告诉你：“开出去，别人会觉得你这车不便宜；用起来，又能享受到小米全家桶的方便。”

这种 “既要又要还要” 的满足感，我就问，谁能拒绝？

工程师人设 + 生态兜底，让你敢买单

对了，请原谅我跑个题。

其实小米有今天的成绩，除了所谓的“对比营销”赚够眼球外，小米还有个隐藏 buff，“工程师品牌” 的人设和生态兜底。

小米的成功，这两者都功不可没。

从手机时代开始，雷军就顶着“技术布道者”的头衔，发布会里讲参数、拆芯片，把“理工男搞技术很靠谱”的印象刻进大家脑子里。

现在做汽车，大家会觉得“小米搞技术这么多年，造个车应该也不会太拉垮”。

更绝的是小米生态。

你想啊，要是家里已经有小米电视、空调、扫地机器人，突然来了辆能和这些设备联动的车，“上车自动关家里灯，下车自动开空调”，这种 “全家桶” 的方便劲儿，谁能抵抗？

相当于你已经为小米生态花了钱（沉没成本），买车时自然更愿意“从一而终”，省事嘛。

所以啊，小米汽车不光是“车”，更像小米生态的“终极拼图”。

用户买的不只是一辆车，还有对小米“技术靠谱”的信任，以及“全家桶更方便”的期待。

结果呢？小米 SU7 开售 1 小时，大定就超 28 万台。你说这营销，算不算成功？

不过话说回来，营销玩得再花，最终还是要靠产品说话。

要是小米汽车交付后，“135 度座椅”、“16.8 亿种模式” 这些亮点，真能让用户觉得“值回票价”，那这波营销就是神来之笔。

但如果实际体验跟不上，恐怕就得被骂“玩噱头”了。